8 dôvodov, prečo ľudia nenávidia verejnú dopravu

Napriek najlepším zámerom zostáva verejná doprava v Spojených štátoch bledým tieňom toho, čím by mohla byť - a tým, čo v súčasnosti leží na mnohých miestach vrátane rozvojových krajín. Je hromadný tranzit v Amerike nedostatočne financovaný, pretože ho nenávidíme, alebo nenávidíme verejnú dopravu, pretože je tu nedostatočne rozvinutý?

Existuje viac ako jeden dôvod, prečo hromadná preprava nie je taká, aká by mala byť, a my by sme argumentovali, že jedna strana tranzitnej mince (je nedostatočne financovaná) živí druhú stranu (preto sa nám to nepáči).

• Zaberie to čas

  

  Rovnako ako väčšina Američanov, každý výlet, ktorý podniknete, pravdepodobne začína, keď opustíte svoj dom a vydáte sa do auta. Spustenie pochôdzok alebo dochádzanie do práce si môže vyžadovať 30 minút jazdy, ale pri verejnej doprave môže tá istá cesta trvať až dvakrát dlhšie, za predpokladu, že máte dokonca prístup k autobusu alebo vlaku. V dnešnom uponáhľanom prostredí sa každá minúta počíta a jazda v autobuse sa stáva luxusom pre voľný čas, ktorý si mnohí pracovníci jednoducho nemôžu dovoliť.

  Jedno zrejmé riešenie je, že prevádzkovatelia hromadnej dopravy môžu prevádzkovať viac autobusov a naplánovať viac vlakov expresnej dopravy. Ale to si vyžaduje peniaze a je nepravdepodobné, že verejná doprava získa peniaze, ktoré potrebuje, aby lepšie slúžila viacerým ľuďom.

• Je to preplnené

  

  Verejná doprava znamená ľudí, veľa a veľa ľudí, ktorých nepoznáte. Vzhľadom na rozpad v obľube, etikete a na základe jednoduchého zváženia, ktoré sa zdá byť v súčasnosti epidémia, ťažko môžete zaviniť niekoho, kto váha vrhnúť sa do autobusu ľudí, ktorí nosia lacný kolín, prikývajú na mobilných telefónoch, hádzajú odpadky na zem, šliapajú po jedle a pití. na vašom sedadle.

  Druhou stránkou je samozrejme to, že nie všetci ľudia sú leniví flákači a vo vlakoch a autobusoch sa začalo nespočet priateľstiev - a dokonca aj románov) (spýtajte sa ktoréhokoľvek New Yorkera). Avšak zatiaľ čo drvivá väčšina ľudí je stále príjemných a úctivých, zničenie dochádzky si vyžaduje iba jednu nepríjemnú interakciu (opäť požiadajte New Yorkera).

• Nekontrolovateľné plány

  

  Sú chvíle, keď musíte byť úplne načas. Verejná doprava s tým môže pomôcť, pretože vlaky a metro sa nechytia v dopravnej špičke alebo meškaniach spôsobených autonehodami. Jedna pneumatika, dokonca aj na aute niekoho iného, ​​môže zničiť celý deň.

  Autobusy samozrejme cestujú po rovnakých cestách ako autá - milióny a milióny automobilov. Ak náhodou zmeškáte vlak, možno budete musieť na ďalšiu čakať hodinu alebo dlhšie. Takže je to prehadzovanie: Ukážte sa na vlakovej stanici skoro alebo riskujte, že sa nezobrazí včas.

• Málo možností neskoro v noci

  

  Väčšina hromadného tranzitu je navrhnutá a naplánovaná pre potreby administratívneho pracovníka s 9 až 5 osobami, ktorý odchádza z domu skoro ráno a vracia sa domov neskoro popoludní. Výsledkom je, že ak po práci niečo urobíte - choďte do posilňovne, stýkajte sa s priateľmi, nakupujte potraviny alebo si pozrite film - verejná doprava sa rýchlo stáva neatraktívnou možnosťou.

  Pre ľudí, ktorí chodia cez víkendy, je hromadná doprava často absurdne nepohodlná, pretože mnoho autobusov a vlakov má ľahký víkendový plán, ak vôbec jazdia. Výsledok? Šoférujeme. Koľko nehôd pri jazde pod vplyvom alkoholu by sa dalo predísť, ak by ľudia mali možnosť piť po požití verejnou dopravou?

• Verejná doprava tam nejde

  

  
  
  Uistite sa, že veľké regionálne alebo medzinárodné letisko je dôležitým dopravným uzlom. Z dôvodov, ktoré nesúhlasia s logikou, dokonca aj tie najmodernejšie siete verejnej dopravy v Amerike zriedka, ak vôbec, idú priamo na letiskový terminál. Vo väčšine prípadov môžete ísť autobusom alebo vlakom, aby ste sa dostali blízko letiska, ale potom sa musíte presunúť na iný kyvadlový dopravný prostriedok alebo na "leteckú dopravu", aby ste sa dostali k svojej bráne. Pre cestujúcich, ktorí sa ponáhľajú urobiť let alebo prepravujú veľa batožiny, sa hromadná preprava rýchlo stáva smutným žartom.

• Nie je to lacné

  

  Jedným z najpútavejších argumentov v prospech verejnej dopravy je jej cenová dostupnosť. V porovnaní s nákladmi na vlastníctvo automobilu - plyn, ropa, pneumatiky, parkovacie lístky, poistenie, mýto, opravy a údržba, plus náklady na samotné auto - sa hromadný tranzit rýchlo stáva skvelou a cenovo dostupnou možnosťou, ale stále to nie je dobré. “ t lacné.

  Zoberme si napríklad náklady na mesačný prechod na vlakový systém Metro-North v New Yorku, bezpečnú, čistú a spoľahlivú dopravnú sieť. Stojí to stovky dolárov každý mesiac, čo z neho robí možnosť iba pre ľudí, ktorí si vyberajú podstatnú mzdu, a náklady stúpajú každý rok alebo dva. Vzhľadom na túto skutočnosť a ďalšie ťažkosti spojené s verejnou dopravou nie je divu, že tak veľa ľudí naďalej dusí mestské diaľnice jednostopovými automobilmi.

• Zriedka slúži vidieckym oblastiam

  

  Nakopal som kopáka na poslednú. Ak sa pýtate, prečo hromadný tranzit zostáva červenovlasým nevlastným štátnym financovaním, tu je to: Málokedy slúži vidieckym oblastiam. Napriek nízkemu počtu obyvateľov sú vidiecke oblasti veľmi dobre zastúpené v štátnych a federálnych zákonodarných zboroch. Výsledkom je, že keď sa zvažujú vládne rozpočty, vidiecki voliči vidia verejnú dopravu ako luxus, ktorý pre nich nič nerobí, a preto často spadá pod rozpočtovú sekciu.